业余骑行者别考虑砾石自行车了，山地自行车更好，速度差不多快

多年来，砾石自行车骑行一直被拿来与传统山地自行车骑行相比较，而随着砾石自行车技术的进步，这种情况愈发严重。如今，随着避震前叉和可调节座杆在砾石自行车领域越来越受欢迎，山地自行车对砾石自行车的影响变得十分明显，可以说砾石自行车仍面临着身份认同危机。

我一直认为砾石自行车本身就极具价值。在很大程度上，我依然倾向于这一观点。在较为平坦光滑的路面上，砾石自行车表现出色，并且由于公路自行车运动的影响，空气动力学组件的融入，使得砾石自行车的速度越来越快。当然，国际自行车联盟（UCI）认可的砾石自行车赛事正以前所未有的速度推动这一领域的发展。

然而，并非所有的砾石路都修整得完美无缺且超级平坦。正因如此，至少对我的砾石自行车来说，我开始喜欢上任何能给自行车带来一些舒适感的产品。无论是避震前叉、可调节座管，还是仅仅更宽的轮胎，我对山地自行车的喜爱无疑已经融入了我对砾石自行车的喜好之中。

不过最近，为了我们一直在进行的一个项目做准备，我开始使用一辆XC越野山地自行车来锻炼腿部，以便在更长的距离上保持稳定的动力输出。这正是砾石自行车所擅长的领域。但我很快发现，骑着我的全避震越野自行车 —— 具体来说，是Lauf Elja，在我平常骑行的各种砾石路线上骑行，感觉更好、更舒适，也更有趣。

砾石自行车在这种骑行方式中确实有显著的优势 —— 毕竟这是它们的设计初衷。由于没有避震装置在踩踏负荷下压缩，它们的效率更高，而且能够俯身握住下把位，能最大限度地减少我（庞大的）身躯必然会产生的风阻。窄胎，或者更窄的轮胎，也能显著降低滚动阻力。

话虽如此，我骑着我的XC越野自行车，在我平常骑行的 52 公里砾石路环线，用时能够与我骑砾石自行车的用时相差不到一分钟。它也是一款截然不同的自行车，前后两端都有 120 毫米的避震行程、一个可升降座管以及相对宽大的 2.6 英寸轮胎。我不仅骑行用时能够与骑砾石自行车时极为接近，而且骑行过程更加舒适，也让我更有信心。

即便有 RockShox Flight Attendant 根据我的功率输出和地形来调节避震的硬度，在较为平坦的砾石路面上，XC山地车的速度也比不上砾石自行车。我认为这是由于这辆自行车促使骑行者保持更直立的身体姿势、更大尺寸轮胎增加的阻力，以及尽管它已经尽力，但我那高科技避震系统仍存在一些轻微的低效问题。对我来说，重量并不是一个关键因素，因为这辆 XC 自行车的重量与我的铝合金砾石自行车差不多。也许一辆更轻的砾石自行车能带来更大的提升？

然而，得益于更大的刹车、更宽大的轮胎以及我可操控的 120 毫米行程的避震系统，我成功在下山路段弥补了平路上损失的时间。即便有避震系统，在砾石车上骑行于起伏不平的地形，由于重心自然会大幅靠前，这仍是一项令人胆战心惊（但也充满乐趣）的挑战。正因如此，我常常会轻点相对不给力的刹车，这就限制了原本抓地力就不强的细轮胎所能提供的牵引力。

所以，以我的经验来看，一辆越野自行车可以相当自信地涉足砾石路面，但砾石自行车却无法真正胜任越野路面，这就是越野自行车在我心中胜出的原因。

你是否曾骑着砾石自行车穿越森林，看到两旁延伸出的众多小路，好奇它们通向何方，或者试图沿着其中一条前行，却发现自己的自行车能力严重不足，体验糟糕透顶？虽然骑越野自行车也可能存在装备不足的情况，但它们所配备的装备和几何结构，能够征服那些对于细轮胎砾石自行车来说难度过大的山地自行车道或小路。

在砾石自行车偏向竞赛的领域，选择山地自行车还是砾石自行车要容易得多。毫无疑问，专为竞赛设计的砾石自行车会比山地自行车速度更快。但我只是个业余的砾石骑行爱好者，我骑山地自行车所达到的速度着实让我惊讶。将这种相近的速度与更舒适的骑行体验，以及下坡时更强的信心结合起来，越野山地自行车就胜出了。它就是用途更广，尤其是如果你买的那辆有足够空间放置行李的话。

但考虑到所有这些因素，像Lee Cougan的 Innova 超级砾石自行车这样的车型存在，以及长距离骑行者在诸如Leadville这样的赛事中，为他们的越野山地自行车配备下把和空气动力学延伸把，也就不足为奇了。