中国对电动汽车电池技术出台新限制，此举旨在巩固其主导地位

中国对电动汽车电池生产关键技术实施了出口限制，此举旨在巩固其在该领域的主导地位 —— 正是这一优势助力中国在全球电动汽车竞赛中保持领先。

多项用于电动汽车电池制造及锂（电池关键矿物）加工的技术被纳入政府出口管制清单。

中国商务部在声明中表示，技术被列入清单后，向境外转移这些技术（包括通过贸易、投资或技术合作等方式）需获得政府颁发的许可证。

这一新规与三个月前针对某些稀土元素及其磁体的限制措施相呼应。稀土不仅用于电动汽车生产，还广泛应用于消费电子产品及战斗机等军事装备。在与美国新一轮的贸易战中，中国在稀土供应链中的主导地位已成为其最有力的工具之一。

中国已崛起为全球竞争激烈的电动汽车市场中的领军者，部分原因在于其依托从原材料加工到电池制造的完整供应链，具备研发高性能、低成本电池的能力。

全球众多汽车制造商的车辆均使用中国的电动汽车电池。市场研究与咨询公司 SNE Research 的数据显示，中国电动汽车电池制造商在全球市场的份额至少达到 67%。

这项新的许可要求于 1 月首次提出，给中国电动汽车制造商的海外扩张计划蒙上了一层不确定性，尤其是在欧盟等市场对中国汽车出口加征关税、倒逼其在当地设厂的背景下。许多中国电池制造商原本还计划在东南亚、美国等市场实现本地化生产。

商务部称，这些限制措施 “旨在维护国家经济安全和发展利益，促进国际经济技术合作”。

Counterpoint Research 副总监莉兹・李（Liz Lee）表示，此举 “加剧了地缘政治层面的技术脱钩，范围从材料延伸至工艺知识产权”。她补充道，这可能会加速美国、欧盟等国家和地区提升前驱体材料本地化及金属精炼能力的进程。

全球最大的电动汽车电池生产商、特斯拉的核心供应商 —— 中国的宁德时代（CATL）在德国和匈牙利设有工厂，并计划与菲亚特、克莱斯勒的母公司 Stellantis 在西班牙合资建厂。此外，福特正在密歇根州建设的电动汽车电池工厂也将采用其授权的技术。

与此同时，中国电动汽车巨头比亚迪（自身生产电池）在 2024 年销量超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。该公司在全球多地设有电动汽车生产设施，包括匈牙利、泰国和巴西。

中国另一主要电动汽车电池制造商国轩高科（Gotion）则计划在伊利诺伊州建设生产工厂。

分析人士指出，由于细节尚不明确，新出口管制的实际影响仍有待观察。

莉兹・李指出，这些限制 “似乎针对上游工艺技术…… 而非电池电芯和模组制造”。

她表示，鉴于宁德时代在德国和匈牙利的工厂主要专注于电芯和模组生产，且未在当地复制受限制的工艺，短期内受到的影响可能有限。

她还提到，比亚迪在海外仅进行电池包组装，不在国外生产电池电芯，因此现阶段这些管制措施似乎不会影响其运营。

晨星（Morningstar）负责中国电动汽车行业的高级股票分析师孙文森（Vincent Sun）表示，最终影响将取决于企业获取许可证的难易程度，“这可能需要一些时间才能看清”。

美国有线电视新闻网（CNN）已联系宁德时代、比亚迪、国轩高科和福特寻求置评。

新公布的限制措施中，一部分涉及磷酸铁锂（LFP）电池的正极生产技术。磷酸铁锂电池是锂离子电池的一种，过去五年在电动汽车中日益普及，因其价格更低、安全性更高。另一部分则聚焦于锂的加工、精炼和提取技术。

英国研究公司 Fastmarkets 的数据显示，中国在全球磷酸铁锂电池生产和锂加工领域占据主导地位。去年，中国在磷酸铁锂产能中占据 94% 的市场份额，在全球锂加工产量中占比 70%。

不过，专注于关键矿物和电池领域的数据分析与咨询公司 Adamas Intelligence 称，尽管磷酸铁锂电池在全球电动汽车市场的容量占比达 40%，但相比其他地区，中国制造商生产的电动汽车对其采用更为普遍。

研究公司 IDTechEx 的研究副总裁詹姆斯・埃德蒙森（James Edmondson）告诉 CNN，尽管磷酸铁锂的能量密度较低，但与常见的镍锰钴电池相比，其成本低得多，这使其成为 “低成本汽车的标配”，且欧盟和美国的汽车制造商也有扩大采用该技术的计划。

他表示，中国在磷酸铁锂生产领域的主导地位意味着 “即便在海外生产的磷酸铁锂，其正极前驱体的生产往往也离不开中国供应商的参与”。

埃德蒙森补充道，中国在该技术本身也拥有 “显著优势”，例如比亚迪的 “超级电动平台”，可实现充电 5 分钟续航 250 英里（约 402 公里），性能超过特斯拉超级充电桩（充电 15 分钟续航 200 英里，约 322 公里）。

不甘落后的宁德时代在 4 月推出了更具竞争力的产品 —— 一款升级后的磷酸铁锂电池，在相同充电时间下，续航里程可达 320 英里（约 515 公里）。