驭见公路：保时捷 963 RSP 震撼登场

在保时捷备战勒芒 24小时耐力赛之际，其 963 终极跑车姊妹车型 963 RSP 震撼亮相。这款基于 IMSA 和 WEC 双料冠军赛车的极致独版车型，完美承袭了 50 年前那台传奇 917 赛车的设计精髓。恰逢其时，新车今日于萨尔特赛道周边公路首秀，与启发其诞生的经典 917 并肩驰骋。

这款由保时捷股份公司、保时捷潘世奇车队及保时捷北美联袂打造，并获赛车传奇罗杰·潘世奇（Roger S. Penske）冠名的臻品，其命名“RSP”正源自这位巨擘的姓名缩写。其设计灵感源自开创性的 917 赛车，以及五十年前那次大胆的公路驰骋传奇。

1975 年 4 月，当时最先进的耐力赛冠军车 917（底盘编号 30）在公路而非赛道上进行了一次非凡之旅——从祖文豪森工厂驶往巴黎。驾驶席上坐着它神秘的主人，这位车主坚持要求对赛车进行最小化改装。如今，这辆传奇战车依然保持着当年的模样，驰骋在法国的公路上。

这个创意的发起者——保时捷北美总裁兼首席执行官 Timo Resch 说道：“这最初只是一个设想，是潘世奇和保时捷一群狂热爱好者们的心血之作。他们倾力重塑 963 车型，力求在神韵与外观上最大限度地复刻罗西伯爵版 917 的传奇风采。尽管那台 917 曾在公路上驰骋，但它依然是纯粹的赛车。我们对 963 RSP 也采用了同样的理念——它采用了最优质的精致材料，但骨子里依然是一台不折不扣的赛车。”

保时捷 963 RSP 相较于基础车型进行了重大革新。与采用不同颜色贴膜的赛车不同，963 RSP 成为首款采用喷涂工艺的车型——这对极致轻量化的碳纤维与凯夫拉®车身提出了独特挑战，部分区域材质厚度为超薄级别。为致敬罗西伯爵 917，963 RSP 特别选用马天尼银色车漆，并配备经特殊改造的车身组件。

内饰采用定制棕色真皮与 Alcantara® 面料组合，完美复刻 50 年前罗西伯爵亲自选定的配色方案。为迎接勒芒公路首秀，这款车型特别调校了机械与电子系统——包括抬高的底盘高度、柔化的减震器，以及经过重新编程的控制单元，使其头灯和尾灯运作更接近民用跑车标准。改装还包括：加装轮拱罩、配备米其林雨胎，甚至安装了喇叭。这些改动使其成功通过法国当局的特批认证，可在公共道路合法悬挂牌照行驶。此项创举还获得了勒芒 24 小时耐力赛主办方——西方汽车俱乐部（ACO）的鼎力支持。

“这绝对是一次终生难忘的体验，”驾驶 963 RSP 完成首段公路行驶的蒂莫·伯恩哈德（Timo Bernhard）感慨道，“在公共道路上驰骋，身旁还有一辆 917 相伴——这种感觉太不真实了。这辆车的表现堪称完美，比赛道版 963 更友好、更易驾驭，感觉格外特别且舒适许多，尤其在我无需穿戴全套安全装备时更是如此。”

潘世奇公司董事长罗杰·潘世奇表示：“我们与保时捷的合作关系可追溯至 1972 年。特别是保时捷 917/30 赛车，它书写了潘世奇车队历史上最辉煌的篇章——我们不仅屡获冠军，马克·多诺修（Mark Donohue）更在 1975 年创造了封闭赛道速度纪录。时至今日，这段非凡的合作仍在延续，我们认为现在是时候打造梦想中的终极座驾了。就像当年的 917 一样，我希望这款车能忠于赛车本源，尽可能保持原始特质。在项目推进过程中，两代赛车的代差带来了巨大挑战。最终诞生的这款车既完美保留了竞速锋芒，又能在赛道与公路上同样带来令人血脉偾张的驾驶体验。”

保时捷 963 RSP 将在勒芒 24 小时耐力赛期间于萨尔特赛道公开展出，随后返回斯图加特入驻保时捷博物馆。七月，它将与 917 街道版联袂亮相古德伍德速度节。

保时捷 963 RSP 项目细节

这个创意源自保时捷北美总裁兼首席执行官 Timo Resch、保时捷赛车运动副总裁托马斯·劳登巴赫（Thomas Laudenbach）与保时捷 LMDh 厂队赛事总监邬尔斯（Urs Kuratle）在亚特兰大赛道旁的一次会晤。受到 917 传奇的启发，他们萌生了用 963 复刻这一壮举的想法。这个小团队将项目雏形呈现给罗杰·潘世奇和保时捷潘世奇车队董事总经理 Jonathan Diuguid——两位业界领袖不仅鼎力支持，更推动这一构想走向成熟。最终，罗杰·潘世奇被指定为这款车的首位车主，963 RSP 的命名也正是向这位赛车传奇致敬。

设计流程——外观

随着设计方案的最终确定，位于德国祖文豪森的保时捷 Sonderwunsch 设计团队与位于亚特兰大的保时捷经典车中心（2023 年设立）展开跨国协作，将这一概念付诸现实。

保时捷设计特别项目总监 Grant Larson 率领设计团队，严格参照 1975 年罗西伯爵选定的改装方案，打造出这款最大限度保留原版精髓的 963 RSP：外观采用银黑双色涂装，内饰则选用棕色真皮与 Alcantara® 面料混搭方案。尤为特别的是，团队突破当代赛车惯用的贴膜工艺，选择与当年 917 相同的喷涂方案——这对凯夫拉®与碳纤维复合车身提出了严峻挑战。

经保时捷博物馆档案确认，“马天尼银”特调漆采用三层喷涂工艺。包括铰链、翼片连接件在内的细节部件均采用缎面黑处理，车尾特别镶嵌 3D 打印的“963 RSP”专属标识。

为使 963 更贴近 917 的造型，963 RSP 进行了车身改造。其中包括设计了独特的翼子板通风口——而原本前后翼子板通风口是开放式的。这些通风口由 Sonderwunsch 与保时捷潘世奇车队合作开发，先进行数字化建模再实装到车身上，新设计能让轮拱内的空气顺利排出。此外，还移除了后翼子板中原本赛车必备的碳纤维封板。

车头部位特别添加了与 917 车型一致的珐琅材质的保时捷徽章，取代了普通版 963 车型惯用的平面贴标设计。

细节之处更添匠心：轮胎侧壁饰以 1970 年代风格的米其林标识，并配备 18 英寸雨胎与 OZ 竞技锻造车轮。为纪念 917 首度公路驰骋 50 周年，这款公路版赛车首创性地增设了前后牌照架——这成为又一突破常规的设计。

设计流程——内饰

963 RSP 与赛道版 963 最大的差异或许在于内饰设计。遵循至今保持原貌的 917 手工定制内饰理念，963 RSP 采用了棕色真皮与 Alcantara® 材质的混搭方案。相较于极简的赛车配置，963 RSP 更注重驾乘体验，一体式碳纤维座椅加装了中央软垫并采用真皮包覆，碳纤维隔板上固定着头枕。与赛车版本相同，座椅配备通风功能。脚垫区域、车顶内衬及立柱均换装浅色 Alcantara® 材质，而集成主要车辆功能的方向盘则采用真皮包裹。一个颇具巧思的设计是可拆卸 3D 打印杯托，可稳固放置保时捷旅行杯。

驾驶座旁新增了一块定制饰板，其功用包括：安置 Peltor 通讯耳机、收纳方向盘，以及摆放用于车辆启动与系统操作的笔记本电脑和罗杰·潘世奇的定制碳纤维头盔。

虽然内饰的色彩设计明显借鉴了 917 的风格，但更微妙的设计元素也暗藏其中——其中包括通风系统的定制端板，其造型灵感源自 917 搭载的水平 12 缸发动机顶部散热风扇的独特设计。

车门采用真皮与 Alcantara® 材质包覆，其中一扇门内嵌一块合金铭牌，标注底盘编号及制造日期与地点。

机械改装部分：

为适应公路行驶需求，该车将底盘高度调至可调范围的最大值，同时专为原型赛车设计的 Multimatic DSSV 可调阻尼减震器也被设定为最软模式，以提升行驶舒适性。

控制单元经过改装，使车辆能够启用转向灯功能，并允许调节大灯以适应公路行驶。963 RSP 搭载的混合动力 V8 系统（配备锂离子电池，可纯电模式运行）仍保持标准赛车调校，但电机发电单元（MGU）的动力输出经过重新标定，提供比竞赛时更为平顺的动力输出特性，更契合公路使用需求。动力系统还经过重新调校，可使用普通加油站燃油——这对工程团队而言是项重大挑战。

更多细节：

与 963 RSP 配套的包括：一顶定制碳纤维赛车头盔，以与车身同款的马天尼银色装饰；一套特制 Snap On 工具组，工具箱带有相同色调的装饰面板；一块纪念该项目及其命名缘由的铭牌；以及采用与车内同款真皮包裹的把手。工具抽屉还配有定制泡沫内衬，用于收纳启动、维护和操作车辆所需的专用工具与设备。

尽管经过特殊改装后可在符合当地法规的情况下上路行驶（该车的改装使其在首发时能够使用法国“W”字头制造商临时牌照），但 963 RSP 并非保时捷量产认证车型，将始终保持其独一无二的限量身份。

963 的动力系统：

963 搭载一台 4.6 升双涡轮增压 V8 发动机，最大功率可达约 680 PS。该发动机最初源自潘世奇车队运营的 RS Spyder 赛车项目——该车型在 2006 至 2008 年间包揽美国勒芒系列赛 LMP2 组别的年度冠军。发动机排量从 3.4 升扩增至 4.6 升后，曾应用于 2013 年推出的限量版 918 Spyder 公路跑车。其平面曲轴和短冲程设计实现了低位安装，有助于优化车辆重心。虽然 918 Spyder 采用自然吸气版本，但 963 匹配了由荷兰 Van der Lee 公司提供的双涡轮增压器。这些涡轮增压器仅产生适度增压压力，并安装在发动机热端以优化油门响应。总体而言，963 约 80% 的发动机部件与 918 Spyder 通用——后者在设计之初就已考虑与混合动力系统协同工作。

963 的电动助力系统采用标准化组件：博世（Bosch）提供电机发电单元、电子控制系统及软件，威廉姆斯先进工程公司（Williams Advanced Engineering）负责高压电池组。位于后轴的电机发电单元兼具动力输出与制动能量回收功能，与 Xtrac 七速序列式变速箱直接联动。该电机发电单元安装在发动机与变速箱之间的钟形壳体内。

该混动系统的整个电气系统可产生高达 800 V 电压。其标准电池组的能量容量为 1.35 kWh，可在加速时随时调用。虽然电池组能以 30 至 50kW的功率短时爆发输出，但不会改变动力系统的总输出功率。当电机发电单元介入工作时，转速可达 8,000 RPM 以上（具体取决于性能平衡规则）的内燃机将自动降低输出功率。